Pour les véhicules automobiles, l’incessant mouvement brownien des camions, bus, voitures, motos, vélos, trottinettes...crée des embouteillages incontrôlés et de plus en plus incontrôlables. Ils perturbent la circulation dans les territoires urbains, suburbains aussi bien dans les rues, les routes, les autoroutes que les pistes cyclables. Il est à craindre à terme une paralysie de cette circulation.

La mise en place de sytèmes de gestion des trafics s’impose donc progressivement.

Ce concept s’appuie sur l’arsenal technologique d’outils du numérique, de localisation par satellite, d’algorithmes d’optimisation en passant bien sûr par la captation des données et leur traitement par les techniques de l’intelligence artificielle et du big data. Il ne faut pas oublier l’importance essentielle des aspects télécom, télécom classique et maintenant de la 5G. Mais c’est surtout grâce à la connectivité entre les véhicules (train, voiture, avion, bateau, vélo, etc.) et chaque infrastructure et aux ITS (Intelligent Transport Systems ou, en français, systèmes de transport intelligents) coopératifs que se met en place une nouvelle planification et une gestion opérationnelle du trafic. Enfin, n’oublions pas de mettre dans la boucle l’indispensable maillon humain : le conducteur, le tractionnaire, le pilote de l’avion ou du bateau, le mécanicien quand il existe encore.

Différents facteurs limitent l’utilisation en sécurité de ces systèmes : l’hétérogénéité de la qualité des données, la taille massive de ces problèmes d’optimisation dans les modèles de gestion temps réel des flux ainsi que la cohabitation avec les nouveaux systèmes de véhicules autonomes (trains, voitures, navettes, drones…).

Il est à craindre que les mobilités ne soient à terme pilotées que par des contraintes de gestion de flux sur des infrastructure saturées... mais espérons que cette planification centralisée, optimisée atteigne rapidement le niveau de confiance satisfaisant pour les opérateurs de mobilités, les gestionnaires d’infrastructures et les collectivités territoriales que sont les Autorités Organisatrices des Mobilités.

Comment l’opérateur humain, le conducteur de véhicules automobiles, le conducteur ou pilote de trains, d’avions, de bateaux va-t-il être intégré dans cette boucle de gestion des trafics... ? Certainement par des systèmes d’aide à la conduite connectés aux systèmes de gestion temps réel du trafic. Et alors, quelle sera son acceptation ?

Gérard Cambillau

Consultant en Transport et Mobilités à l’IMT, Responsable formation Transport et Mobilités à TÉLÉCOM PARIS.
Diplômé de TÉLÉCOM PARIS (ingénieur), a exercé des fonctions de direction à SNCF, INRETS, IFSTTARExpert ADEME, NEXT MOVE, HCERES.